同步工程（SE，Simultaneous Engineering）是指对产品与工艺、工装的开发，产品与质量目标同步规划，使开发者从概念开始就考虑其他子系统的接口和需求，考虑后续工艺、工装的水平和能力以及质量目标的实现要求，即开发时就考虑到整个产品生命周期内的所有因素（包括质量、成本、进度和用户要求）的一种系统方法。

工艺、工装人员从概念设计阶段就要加入到车身设计工作中，将必要的工艺约束条件提前引入进来，并对实际生产中可能发生，并影响质量、成本和周期的问题，进行识别和分析，通过和造型、产品等部门的沟通讨论，在数据阶段，提前解决产品数据上存在的、绝大多数的工艺问题。

冲压同步工程在新车型开发中的应用

新车型数据主要包括CAS、主断面和产品数模。冲压需要针对冲压件成形性、材料利用率，模具成本、结构可行性、生产稳定性和设备适用性等方面，开展同步工程分析。

CAS分析

CAS(Concept A Surface)是指汽车初步造型面，就是在造型前期效果图出来后，先在电脑中借助三维软件做一个初步的三维造型曲面出来，用作前期评审、造型细化，以及总布置和各种前期可行性分析。

⑴分缝和外观R角检查。

在前期的外CAS面上，车身分缝和外观R角(包含特征棱线R角)会逐步确定。冲压SE要对CAS面上的分缝和外观R角(包含棱线R角)等进行以下检查：

1)分缝是否合理，冲压工艺是否能够实现；

2)分缝是否会造成产品表面质量缺陷；

3)分缝是否会导致模具局部强度偏弱；

4)分缝是否会导致制件材料利用率偏低；如图1所示，A点同时是发盖和翼子板两件材料利用率的关键点之一，结合两件的成形，建议参考图1所示调整此点位置；

5)特征棱线是否会造成产品表面质量缺陷（特别是滑移线）；

6)外观R角是否太小而无法实现，或者导致产品存在开裂风险；

7)是否存在冲压负角；如图2所示，翼子板三角区在Y向有3.5°负角，建议翼子板三角区负角区域改成Y向5°；

8)转角是否过尖而导致表面变形缺陷；

9)尖角处是否满足冲压模具结构强度要求。

车身的外观R角，包括车身外覆盖件A面轮廓的R角，以及A面内部棱线R角，既关系到车身外观，也关系到工艺工装的难度。尤其是贯穿车身的腰线，其R角的大小，关系到腰线的锐利程度，影响到车身整体造型风格。

清晰而锐利的腰线，能使车身充满力量感，但要做出“锐棱”的效果，需要在CAE模拟分析，基于此，冲压SE需要根据现有的模具工装技术水平，给出客观可行的外观R角（含腰线R角）工艺建议值（图3），并和造型部门充分沟通，以达到造型和工艺上的平衡。如图4所示，后背门的造型平面窄，最窄只有8mm，翻边时压料面积小，容易窜动，进而影响A面品质，且棱线R小，滑移较大；建议图4所示棱线R放大到R25，此处平面最小距离控制在15～20mm，加大有效压料面积，保证A面品质。

⑵第一道翻边。

第一道翻边，指的是CAS造型A面轮廓R角下方的型面，根据工艺的不同，可分为拉延型面的侧壁，翻边面，以及侧整形面。该部分型面不属于造型A面，对造型没有影响，但是由于零件匹配的关系，牵涉到冲压、车身、内外饰、电子电器等多个部门，所以对于产品数模制作的意义重大。

在CAS阶段，冲压SE要考虑外覆盖件的成形，依据经验分析，提出第一道翻边角度的工艺建议值，作为产品设计的约束条件，以确保车身数据具有良好的工艺性，如图5所示。

主截面分析

车身主截面（又称“典型截面”）规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸、生产工艺、人机工程、法规等各方面的信息，是车身数模设计的主要依据（图6）。