近年来，国内汽车保有量不断增加，汽车企业及其相关零部件制造行业对经济的拉动作用愈加明显。我国明确提出要大力发展汽车工业，轻量化研究是当前汽车工业发展的关键环节。汽车零部件结构的轻量化设计，是汽车轻量化的有效途径之一，通过改进整车相关结构使零件结构薄壁化、中空化、小型化及功能复合化。汽车轻量化在保证汽车整体性能不受影响的前提下，一定程度上满足了资源节约和低碳环保的要求。
钣制带轮壳体是汽车传动系统上的一类关键零件，具有传递扭矩、稳定转速和减振降噪等多功能集成。带轮这类回转体零件结构较为复杂，多通过薄板材旋压成形。该成形工艺具有高尺寸精度、高材料利用率、少车削加工、低设备要求等多种优势，逐步取代了过去精锻、铸机加工、冲压胀形及冲压焊接皮带轮等方法。钣制带轮旋压成形是通过旋轮沿径向进给作用于坯料，使变形区材料沿轴向和径向渐进塑性流动的成形过程。钣制带轮壳体零件在汽车零部件等制造行业应用前景广阔，一般情况下成形过程分为旋压增厚成形阶段和旋齿成形阶段，由于国内的钣制带轮旋压成形技术并不成熟，在旋压增厚成形阶段多存在材料折叠裂纹等成形缺陷。文章针对某钣制带轮的旋压成形过程开展相关研究，通过优化旋压预制坯结构及成形过程，解决成形过程中零件上端过渡位置的材料折叠缺陷，并根据模拟结果成功进行生产试制。研究结果对旋压带轮工业生产具有一定的指导意义。
钣制带轮旋压成形工艺分析
钣制带轮的结构特征
该带轮的结构特征如图1所示，带轮材料为DD13钢。基本力学性能如下：屈服强度325MPa，密度7.851g/cm3，弹性模量205GPa，泊松比0.29。零件结构特点为带多楔齿，外壁厚度5.0mm，齿底到外壁内侧距离1.68mm，齿顶圆角半径均为0.30mm，带轮高度为25.5mm，直径为143.0mm。由于零件冲压结构材料厚度多为3.0mm，故母材厚度选择为3.0mm。综合考虑旋压后车加工同轴度要求和细节A中齿结构尺寸，该带轮旋齿前最小壁厚应不小于3.4mm。
