随着现代汽车的发展，市场上车辆类型越来越多，控制整车的制造成本，成为提升企业竞争力的重要手段。而机盖内板是属于白车身的一个关键部件，提升机盖内板的材料利用率也成为削减整车制造成本的一个手段。但由于机盖内板造型复杂，要获得高质量、稳定的产品，不是一件容易的事。随着技术手段的进步，我们可以借助CAE软件AUTOFORM 进行冲压仿真分析，来帮助我们完成工艺方案的验证，取得相对满意的结果。“材料利用率”的定义以及重要性
材料利用率，顾名思义是一个合格的冲压零件的重量与坯料的重量比率。一般来说，对于汽车生产企业而言，提高材料利用率是整车企业降本增效的重要课题。通常一台白车身的钣金重量约400kg，而白车身材料利用率一般控制在50%～56%，即单个白车身需要消耗800kg ～850kg 的坯料。因此在现代汽车市场竞争不断加剧的背景下，提升单台车材料利用率，意义十分重大。
工艺方案介绍
汽车车身的“四门两盖”(左右前门、左右后门、发动机盖、行李厢盖或背门)是汽车外表的开启件，这些零件既要保证强度，又要保证外表美观、内部功能完好。其中机盖内板就是发动机盖内侧板件，它的外形尺寸为1567mm×1027mm×220mm，属于大型汽车覆盖件，如图1 所示。
根据设备生产要求，机盖内板的工艺方案采用四工序成形方式，工序内容为：拉延、侧修边侧冲孔、修边冲孔、冲孔整形。产品的冲压方向对于产品的成形性和后工序的工艺方案设定影响很大，冲压方向设计是指在综合考虑产品信息、材料、工艺等因素及实际生产中的各种“非线性”问题的基础上，完成冲压方向设计。对于机盖内板，我们一般从产品最小的成形深度，设备自动化允许工序间的旋转角度差以及产品内孔的冲孔角度等几个方面，最终确认机盖内板冲压方向为产品Z 方向旋转8°，如图2 所示。
为了产品内部达成一定塑性变形，我们在产品成形过程中，会设定工艺补充面，让产品达成充分成形状态，在后工序中将多余的废料进行切除。合理的工艺补充可以有效提高产品的成形质量和材料的利用率。工艺方案一：全封闭状态工艺
根据产品的形状，利用CAE 软件AUTOFORM 进行冲压仿真分析，将拉延工序的工艺补充面做成全封闭形式。拉延模型面设计如图3 所示。
